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在蔚来ET7发布时，美国知名汽车媒体《MOTORTREND》在文章正文开头便是“中国的特斯拉刚刚揭开了其全电动、完全自动化的旗舰产品的神秘面纱。”看到这句话时，我意识到，原来蔚来品牌在美国人眼中影响力那么大！在发布了ES8、ES6、EC6三款SUV车型之后，蔚来高端品牌形象被成功树立，而丰富产品布局，便成为了下一目标，ET7便是蔚来敲开高端轿车市场大门的首款车型。那么蔚来ET7究竟在哪些方面表现出色以至于被美国人称为“中国的特斯拉旗舰产品“呢？
8GB可以是一部盗版《狂飙》，也可以是ET7的一秒
蔚来ET7搭载了蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。这些传感器每秒产生8GB的图像数据，用来实现驾驶辅助功能。虽然硬件牛不能直接等同于最终效果，但硬件的确是实现最终效果的基础！最早布局换电模式的品牌
蔚来是国内最早布局换电模式的品牌，同时也是目前换电站最多的品牌，截至2023年2月24日，蔚来已在全国布局1315座换电站，而这一数字，预计将在年底达到2300。在目前纯电动车续航存在“瓶颈”的情况下，换电模式似乎是当下提升补能效率的最优解（不考虑成本）。与此同时，换电模式也意味着蔚来车主不用再担心电动汽车保值率与电池剩余寿命强关联的问题，一定程度缓解了电动汽车保值率低的难题。
性能比肩特斯拉
蔚来ET7全系搭载最大功率180kW的前电机以及最大功率300kW的后电机，系统综合功率480kW，最大扭矩达到了850N·m。这样的动力储备，推动超过2.3吨的车身百公里加速时间仅为3.8s，而百公里制动距离也仅为33.5m。虽然加速性能不及特斯拉 Model S的高性能版本，但这样的数据也足够强悍，更何况蔚来ET7的定位更偏向于豪华，并不是性能取向的定位。总结
细数国内造车新势力近几年的发展，蔚来是树立品牌形象最成功的品牌之一，与此同时，蔚来的售后服务也是它区别于其它品牌的一大亮点，换电模式的布局、定期的车主福利在维护客户忠诚度以及社群推广方面也为它加分不少。十年前，如果有人花五十万买一台国产车，你一定认为他疯了，在今天，有人花五十万买一台国产车，你会猜测他是不是蔚来车主。希望蔚来能继续引领电动汽车的未来！?
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蔚来ET7相比一般电动车对明显的改变是直接取消了交流慢充功能，这也就意味着取消了一个叫做OBC (On Board Charger 随车充电器) 的装置，这样对于整车BOM成本的控制、重量和总布置都有好处。但同时也意味着ET7不支持直接交流慢充和直接对外放电，需要额外的转接装置来转化直流交流电才可以实现以上功能。好消息是蔚来随车附送7KW的直流慢充桩，对于日常在家用慢充补电的用户来说倒是没啥问题，但对于可以在工作单位免费使用交流慢充桩的用户来说就有些难受了。如果考虑到直流慢充的成本增加，对于蔚来并没有明显的成本收益，主要的好处还是给了本来就捉襟见肘的总布置一点点自由度。至于取消交流慢充这事以后会不会成为主流，从技术的角度来看这样的设置显然是合理的，但从基建的角度来看这件事还真不一定，尤其是对于插电混动和增程式汽车来说交流慢充仍然还有很大实用性。
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