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不可否认，如今汽车市场的电气化趋势已经相当明显了，很多新能源车的销量甚至比同级别的燃油车还高。比如五菱宏光MINI，2月销量超过3万辆，是纯电动车中的销量No.1，而大众朗逸、日产轩逸，2月销量都不足3万辆。另外，特斯拉Model Y/Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5等定价比较高昂的电动车，其实目前在市场中的成绩也同样不俗，特斯拉Model Y的2月销量就超过2.5万辆。电气化时代的到来，还给很多自主品牌弯道超车的机会，就像比亚迪海豹、蔚来ET5等车型，便已经在竞争激烈的B级车市场中撕开一道“口子”，打破了合资车企对B级车市场的销量垄断，分走了大众速腾/帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等传统燃油B级车的市场份额。
30万内B级车的“天花板”，百万级颜值3.7s破百，8缸发动机落伍了。但其实，在B级车市场中表现出色的国产车型还不仅只有比亚迪海豹、蔚来ET5，还有一款车被网友们公认为“30万内B级车天花板”，那就是合创A06。这款车是合创旗下的第三款量产车型，也是首台基于自研H-GEA合创全球纯电架构打造、并搭载H-VIP2.0智驾互联系统的车型。同时合创A06在价格方面具备优势，指导价17.98万起，顶配车型不足27万。反观其他纯电B级车，普遍定价超过20万，就比如比亚迪海豹就卖21.28万起，特斯拉Model 3定价22.99万起，蔚来ET5想要竞争BBA，准入门槛就更高了，达到32.8万。
有人可能会说，电动车的价格贵点没事，但是安全性不能马虎。合创A06虽然价格接地气，但安全性却达到一流水准。曾荣获“2022中国十佳车身大奖”，通过“环环相扣”创新结构，构建出五星安全环、高刚性耐久环、操控性能环、静谧车身环来提升车身结构强度，优化行车安全和用车体验。车内还搭载基于高标准设计开发的耐热陶瓷电池，采用航空级陶瓷隔热科技、纳米级包覆等技术，提升电池的阻燃性能，另外，BMS智能电池管理系统、高精度SOX估计算法与安全防护技术，能对合创A06实现24h全天候智能安全监控，实现一流的安全。
合创A06还做到入门就有长续航，车系中的入门车型就提供550km的CLTC纯电续航，这样的续航水准和比亚迪海豹、特斯拉Model 3的入门车型是同水准，已经能满足大多数出行场景下的用车需求了。如果你希望买到续航更长的车型，合创A06还提供定价19.98万的630C车型可选，这一车型的CLTC纯电续航达到630km，搭配快充功能，满足长途出行需求压力不大。另外，这款车还支持自定义驾驶模式，像能量回收、动能输出，都支持10级调整，你可以依照驾驶习惯和喜好自由设定合适的驾驶模式。
当然，一辆车的驾驶感受主要受到动力、底盘悬架、车身重心等因素的影响，那么合创A06在这些方面表现如何呢？这款车搭载高集成、高槽满率、轻量化油冷扁线三合一电机，像刚刚提到的630C车型，就具备160kW的总功率，动力表现已经不输大众帕萨特2.0T高功率版了，再加上电动机出力直接的特点，合创A06的动力响应还要更快。如果你对高性能有追求，那合创A06还有搭载双电机的Performance版，百公里加速3.7秒，但很多搭载8缸发动机的车型百公里加速都不到3秒级，看来在电动机普及后，8缸发动机要落伍了。
底盘方面，这款车采用前麦弗逊式+后五连杆式四轮独悬，其中后五连杆悬架加入弹减分离的三角支撑结构，还具备独有的横向控制梯形结构设计，让质心落在梯形拓扑几何重心区域，加之纵向做到50:50的黄金轴荷比，最终合创A06能兼顾灵活性和操控性。换而言之，合创A06的操控表现达到赛道级水准，在一些极限操控工况下，这款车的车身姿态也很稳定；而在日常出行中遇到坑洼路段时，车辆的底盘设计又能有效过滤掉路面的颠簸和震动，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适度。
而提到乘坐舒适度，那就不得不看尺寸和空间了，这也是影响乘坐舒适度的重要因素。合创A06的车长为4965mm，这在B级车中已经达到越级水准了，像特斯拉Model 3车长仅4694mm，比亚迪海豹的车长也才4800mm，就连大众帕萨特的车长都没合创A06长。再加上合创A06还有2850mm的轴距，车内的乘坐空间、储物空间都得到最大程度的保障，车内纵向乘坐空间就达到1841mm，能让身高180cm的成年男性坐在后排轻松跷二郎腿，但同等身高的乘客坐进特斯拉Model 3后排，却会觉得很局促。
合创A06的前排座椅采用一体式运动座椅，提供加热/通风功能。还标配采光面积1.7㎡的Low-E低辐射全景天幕和落瀑式无感风幕，车内的空调出风口并不是对着乘客直吹，而是将冷气均匀地分配到各排乘客的顶部，能快速给车内和车顶天幕降温。此外，车内还拥有11个铝镁合金扬声器+7.0 声道沉浸式邦乔维大师音效调校，足以带来环绕式的听觉效果，出行时仿佛置身演唱会现场。而全系标配的14.6英寸高清中控大屏内，标配8155旗舰芯片+HI-OS车机，开机只需要3秒，还自带多种第三方APP和海量影音资源，乘客可以在车内听歌看电视甚至是K歌，让合创A06变成移动的娱乐空间。
而在设计层面，合创A06的颜值足以和百万级的豪车媲美，前脸和大部分纯电动车一样采用近似封闭式的设计，只是在车牌下方设计了比较扁平的进气结构。呈长条状的车灯自带折角，看起来近似L型。侧面通过矢量设计美学构建出低趴俯冲的轿跑姿态，尾部仿佛自带宽体，还通过贯穿式灯带进一步提升视觉效果，让整车看起来仿佛是百万级跑车。同时，这款车优化了细节设计，比如前风窗倾角158°、尾窗夹角15°，再搭配整车的低风阻轮毂、隐藏式门把手，最终整车具备0.217cd超低风阻，比特斯拉Model 3的风阻系数还要低。
如果你对智能驾驶有高要求，合创A06也能满足你的需求，自带的HYCAN PILOT支持L2.5+级智能辅助驾驶，入门车型就有包含LCC在内的13项功能，630C车型还有ALC、BSD、ISLC等进阶辅助功能，智能驾驶功能多达22项。实际用车中，整套智能辅助驾驶系统可以实现200米的全域感知覆盖，实现实时路面重构，辅助车主完成跟车、变道、保持车道等一系列操作。结合多个方面的表现，可以发现合创A06是一款实力出色的车型，兼顾颜值、舒适、智能、安全、性能等方面，再结合价格，称这款车是“30万级B级车天花板”其实很合理。
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比亚迪海豹上市，3秒多破百+700km续航，哪款值得买？
新车5、6、7，现在取名都这么随便了
蔚来ET5 Shooting Brake
叫好能叫座吗？
蔚来ET5的定位大家都了解，瞄着34C还有Model 3 P去的。它也是蔚来最入门、起售价最低、销量最好最走量的车型。不知道各位蔚来车主怎么看蔚来这种“标配即满配”的操作，毕竟你只能选择电池规格，是租是买？然后就是考虑要不要吉祥物NOMI、要不要选择更个性的外观车漆、内饰材质、轮毂造型等等。
但真的有很多“准蔚来车主”呼吁能够推出后驱单电机、去激光雷达、去电吸门甚至去无边框车门的低配版蔚来ET5，再把带电池起售价降到25万之内。蔚来这么做绝对能让ET5的销量更上一层楼，就是要看李老板是否担心这么做会砸了自己的金字招牌，毕竟ET5再怎么说也代表蔚来的底线，是这个高端豪华品牌的守门员。
不过ET5的猎装版，因为目前国内你能买到的纯电动旅行车、猎装车，就只有极氪001一款。而且在以前旅行车绝对是一个小众得不能再小众的细分市场。就像坦克300之于越野车一般，极氪001打破了这个屏障。
而且ET5猎装版在造型上会更吸引人，因为它的车身曲线会更优雅更流畅。你应该知道欧洲是旅行车的天堂，所以据说ET5旅行版会在欧洲市场首发，国内同步或者推迟一段时间发售。
但ET5旅行版的成本一定是高于普通版的，订单数也肯定会少于普通版，所以如果你想成为ET5旅行版的车主，势必要付出更多的代价，那么你愿意吗？
哦对了，据说理想L5可能会是一台旅行车而不是再小一号的“奶爸SUV”，因为李老板此前曾在微博“剧透”称理想L5并非SUV形态。而且L5还将坚守20万-30万元的价格区间。这里就先放一张大神原创的假想图给大家过过眼瘾吧！问题来了，蔚来ET5旅行版和理想L5（如果是旅行车的话），你们会选谁呢？
哈弗H5
其实我比H9还大！
接下来“乱入”一台燃油车，其实哈弗的H系列历史相当悠久，所以这个命名并不是跟风而是有一段年头了。别看它叫H5，似乎还没有H6大。但它的长宽高分别是5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，甚至比坦克500、哈弗H9都要更大，也是目前哈弗品牌最大的车型，没想到吧！
从申报图来看，哈弗H5的身形相当魁梧，相当硬派，从车尾你也能看出它采用了后整体桥式悬架，这也是硬派越野车的常见结构。
动力方面根据申报信息，全新哈弗H5提供了2.0T汽油和2.0T柴油机可选，其中汽油机拥有197马力、224马力两种功率，柴油机则为167马力。
全新哈弗H5还是会将便宜大碗的定位延续下去。如果花15万-20万左右，买到这样一台尺寸庞大、动力不错，还带一定越野能力的SUV，性价比还是相当可以的不是吗？
小鹏G6
瞄着Model Y“开炮”？
今年对小鹏来说是极为关键的一年，毕竟去年寄予厚望的G9并没能一炮打响。所以今年小鹏会推出招牌车型——P7的中期改款还有全新的轿跑SUV——G6。
有一个段子说新车在工信部的申报图就像我们身份证上的证件照。那么大家给G6的“证件照”打几分呢？
G6是小鹏旗下首款轿跑SUV车型，4753mm的车长与特斯拉Model Y（4750mm）非常接近，2890mm的轴距更是一模一样。别忘了，在中型纯电动轿跑SUV市场，还有实力不俗、尺寸略大一圈的蔚来EC6。所以说小鹏G6要在这一市场杀出重围有着不小挑战。
盘点“蔚小理”的早期，你会发现蔚来在“卖”圈层、生活方式；理想专攻家用SUV市场，开辟“奶爸车”新赛道；而小鹏最早则是以科技、以领先的XPILOT闻名。只不过现在大家在科技感、未来感、智能座舱、驾驶辅助方面都得到了长足的进步，差距不会太大。那么如何凸显自身特色风格，如何形成自己独一无二、人无我有的优势就成了小鹏必须要解决的问题。
甚至小鹏目前的境遇有点像2019年的蔚来，蔚来好起来了，希望小鹏也能“沾一沾”福气吧！
腾势N7
务实的比亚迪高端品牌
自从成为中国市场新能源车销量冠军之后，比亚迪就对更高端更豪华的市场跃跃欲试。如果说仰望是比亚迪高端路线的天花板，那么腾势毫无疑问会是更务实更具普适性的销量担当。而且你可别忘了，腾势才是比亚迪向上的第一步！
虽说腾势D9让腾势收获了不少关注度也把这个一直不瘟不火的品牌拉回到了主流视线。但MPV毕竟是个小众市场，所以推出更卖座的SUV就刻不容缓了。
甚至腾势的“野心”还不足于此，它的英语名称是“DENZA”，而腾势还表示未来会打造 D、E、N、Z、A五大车系，D代表了MPV，N代表了SUV，那么剩下三个字母代表什么车系呢？大家可以尽情发挥想象空间。其实答案也很简单，腾势又不可能去做卡车面包车，那剩下的无非就是轿车、轿跑车还有跑车了呗！
还记得刚刚提到的ET5旅行版和轿跑SUV小鹏G6吗？腾势N7直接把它们“合体”了。开个玩笑啊，腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来，看看它的官图你就知道为什么腾势官方称之为“猎跑SUV”了。
目前新能源汽车的主流设计思路都是“化繁为简”，而比亚迪却反其道而为之，像海豹、腾势N7、仰望U8、U9都拥有非常复杂的设计语言。不知道大家更能接受哪一种呢？
说回到腾势N7，现在新能源车的“军备竞赛”愈演愈烈，激光雷达、空气悬架……腾势N7全给你补齐了。不得不说，它的车侧和车尾设计相当成功。
而且作为一台5座的中型SUV，腾势N7拥有4860mm的车长、2940mm的轴距，相当亮眼。甚至还提供了235/50 R19、255/45 R19、245/45 R20的轮胎尺寸可选，这轮胎尺寸看上去一个比一个豪华啊，就是换胎的时候你可能会“肉疼”。
“7”可以说是自主品牌最爱的一个数字了，不知道是不是受到宝马7系的影响。蔚来ET7、ES7、EC7、小鹏P7、理想L7、银河L7、智己L7（三台车同名你受得了吗？）、LS7、飞凡F7、R7、问界M7、深蓝S7、远航Y7全是7字辈。
虽然一个字母配一个数字组成的车名确实比较好记，也比较好读。（不像某些日系验证码车型）但这套命名方式却大大提高了重名率降低了独特性与记忆点。这么看似乎比亚迪的海洋生物和军舰、长城的猫啊、狗啊、炮啊、坦克啊、咖啡啊还别有一番风味，不是吗？
近期上市的新车中，比亚迪海豹算是关注度很高的一款，新车是基于比亚迪e平台3.0打造的，定位纯电动中型轿车，共推出4款车型，售价20.98-28.68万元。它的价格贵吗？如果对比国产燃油B级车的话，比亚迪海豹的价格确实不便宜，如果对比国产纯电动B级车的话，它的价格又相对合理，蔚来ET5、特斯拉Model 3的价格都要比它更贵一些，从这个角度来看，比亚迪海豹还是很有竞争力的，再加上“刀片电池”、“扁线电机”、电池车身一体化设计（CTB）等核心技术，比亚迪海豹大概率将成为一款畅销车型。
近几年，比亚迪推出的新车型在外观设计方面已经取得了很大的进步，“王朝系列”和“海洋系列”的车型中不乏很多颜值很能打的，比亚迪海豹的外观设计遵循“海洋系列”的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈，整车的线条设计更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。年轻人应该对这种设计甘之若饴吧？具体来看，前脸的“飞梭”式大灯配合下方的“波纹灯”，点亮后的效果更加炫酷，它采用了隐藏式前格栅设计，能够更好地梳理空气，再加上流线型的外观设计，能够取得0.219Cd的超低风阻系数也在情理之中。
车侧部分，该车有个很明显的“大溜背”，这是轿跑车型常用的设计手法，可以提升车侧的运动气息。该车采用了两段式腰线设计，腰线从前翼子板处一直延伸到车尾，C柱处的上扬设计还能增添几许肌肉感。尺寸上，比亚迪海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，这是短前后悬设计，让车身在不臃肿的情况下，还能保证车内空间的宽敞度。车尾部分，贯穿式尾灯已经很常见了，不过它的尾灯两侧很有水滴的味道，点亮后的辨识度还不错。另外，它的后包围造型“杀气十足”，显得很凶猛，也照应了其运动轿跑的定位。
来到车内，整车所打造的内饰氛围相对年轻，遵循了比亚迪“海洋美学”设计理念，车内线条十分舒展，座椅上和门板内还通过菱形缝线来提升质感，车内门把手也是水滴造型，中控台线条模拟海浪设计，紧扣海洋设计理念，前排地台还采用了“小蛮腰”设计，挡杆造型也很精致，内饰设计还是很有看点的。
10.25英寸液晶仪表盘+HUD抬头数字显示+15.6英寸可旋转中控屏幕提升了内饰的科技感，车机内置DiLink车载智能系统， 支持卫星导航、语音识别控制、5G车联网、OTA升级和Wi-Fi热点等功能，也支持L2级辅助驾驶系统，在新能源汽车中，比亚迪海豹的技术含量并不低，这也是它的卖点之一。
动力上，四款车型中只有28.68万元的650km 四驱性能版（顶配车型）搭载了双电机四驱系统，它的系统最大功率为530马力，系统峰值扭矩为670牛·米，3.8秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程为650km，并配有悬架软硬调节功能。20.98万元的550km 标准续航后驱版精英型和22.28万元的550km 标准续航后驱版尊贵型的动力输出和续航里程一模一样，最大功率都是204马力，峰值扭矩都是310牛·米，CLTC纯电续航里程都是550km，破百时间都是7.5秒，不同的只是配置上的差异。25.98万元的700km 长续航后驱版的最大功率为313马力，峰值扭矩为360牛·米，5.9秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程为700km。底盘方面，该车采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构。
空间方面，该车的后排空间很宽敞，后排地板纯平，提升了乘坐舒适性，后备箱容积也很可观，“能拉能装”的特点符合B级车应有的水准。
最后，就是车型建议环节了。如果你想要体验超跑般的驾驶体验，3.8秒破百的650km 四驱性能版就是最优解，在动力输出充沛的前提下，它的650km的最大续航里程也很有优势，再加上它独有的iTAC智能扭矩控制技术，动力响应速度更快，动态体验更加稳定，也拓宽了操控极限。如果你想要更长的续航里程，可以考虑一下700km 长续航后驱版，700km的纯电续航里程在现有的纯电汽车中属于第一梯队，5.9秒的破百时间也能保证充沛的动力输出。如果你想要价格相对低一些的海豹，可以从550km 标准续航后驱版精英型和550km 标准续航后驱版尊贵型中二选一，它们的动力输出和续航里程没有差异，差价1.3万元只是配置上的不同，比如后者比前者多了前排座椅加热/通风，把10喇叭升级成了12喇叭的丹拿音响，还多了多色内饰氛围灯和车载K歌麦克风等，你觉得这些配置值1.3万元的话，就选后者，觉得不值就选前者。
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